Økonomisk og sikker drift Fordel Analyse av kjøretøy sentralisert smøresystem

Som en viktig operativ bærer av bytransport, spiller urbane kollektivtransportkjøretøyer en stadig viktigere rolle i offentlig transport i byer. For å sikre sikker og normal drift av kjøretøy og maksimere effektiviteten deres, i tillegg til designytelsen og produksjonskvaliteten til selve kjøretøyet, spiller daglig vedlikehold og vedlikehold en svært viktig rolle i driftsprosessen til kjøretøyet. Transmisjon, fjæring, styring, bremsing og andre drifts- og bevegelige komponenter på chassiset til bybusser må smøres med smørefett, med et generelt smørepunkt på 30-50. Kunstig smøring er ikke bare tidkrevende, arbeidskrevende og arbeidskrevende, men har også dårlig smøreeffekt, som ikke kan oppfylle kravene til smøremekanismen til"tidsbestemt, kvantitativ, sporing og høyfrekvent"for friksjonspar. Det sentraliserte smøresystemet for kjøretøychassis er et automatisk smørekontrollsystem utviklet for å møte og sikre daglig vedlikehold og vedlikehold av kjøretøy. Den er egnet for ulike kjøretøy, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner og spesialutstyr.

Analyse av fordelene sammenlignet med tradisjonelle manuelle smøremetoder

●Utilstrekkelig manuell smøring:

Den tradisjonelle manuelle smøremetoden for kjøretøy påvirkes av faktorer som fettinjeksjonsmetode, vedlikeholdsstandarder og personalansvar, og det er mange mangler:

Intervallet mellom fettinjeksjoner er usikkert, med de fleste tilfeller som krever manuelle fettinjeksjoner hver 25.-30. dag;

2. Det er vanskelig å kontrollere mengden fett som injiseres, og hvis det er for mye fett, vil friksjonsparet bli skadet på grunn av vanskeligheter med varmeavledning. Hvis det er for lite fett, er friksjonsparet utsatt for tørr friksjon og skade; Selv noen smørepunkter har blitt kunstig utelatt eller feilaktig merket;

3. Den eksponerte fettdysen kan lett bringe inn støv og sand under oljeinjeksjon, og påskynde slitasjen på friksjonsparet.

4. Manuell smøring er vanskelig for å sikre kontinuerlig og effektiv smøring av friksjonspar (som bladfjærstifter, justeringsarmer og bremsekasaksler). Smørefettet til flere friksjonspar på kjøretøyet er utilstrekkelig og de er i tørr friksjonstilstand i lang tid, og til og med fettdysen er skadet eller blokkert og rustet, noe som alvorlig påvirker kjøretøyets normale drift og levetid.

Fordeler med sentralisert smøring:

1. Timing, kvantifisering, sporing, høyfrekvent;

2. Trygg og effektiv, arbeidsbesparende og kostnadsreduksjon, sparer 95 % av arbeidskostnadene;

3. Forleng levetiden til kjøretøy med 60 % til 80 %, og reduser driftskostnadene til kjøretøy;

4. Forbedre sikkerheten og komforten til kjøretøy, i tråd med forretningsfilosofien om kostnadseffektivitet, sikkerhet og komfort.

II. Økonomisk analyse

Analyse av drivstoffkostnadsbesparelser: 4962 yuan per kjøretøy per år

Manuell smøring resulterer i at flere friksjonspar av kjøretøyet ikke blir effektivt smurt i tide, og er i tørr friksjonstilstand i lang tid, noe som resulterer i arbeidskrevende håndtering, spesielt motstanden forårsaket av ufullstendig retur av kjøretøyets bremsesko, som øker drivstoffkostnadene. Etter installering av det automatiske sentraliserte smøresystemet vil kjøretøyet starte raskt, kjøre lett, gli godt og spare drivstofforbruk med ca. 4 % til 10 % sammenlignet med tradisjonell manuell smøring (i henhold til autoritativ internasjonal industristatistikk). I følge vår foreløpige beregning er den årlige kjørelengden for en 10 meter lang buss 200 kilometer per dag X 360 dager=72000 kilometer. Beregnet basert på et drivstofforbruk på 24 liter per 100 kilometer (den nåværende prisen på 92 # bensin er 7,18 yuan per liter), og det brukes et konservativt tall på 4 % drivstoffbesparelse. Etter å ha brukt et sentralisert smøresystem, kan hvert kjøretøy spare omtrent 72 000 yuan i drivstoffkostnader per år × 24 ÷ 100 × 4 % × 7,18=4962,8 yuan

2. Analyse av kostnadsbesparelser for smørefett: Hvert kjøretøy sparer omtrent 233 yuan i smørefettkostnader per år

Smørefettet som brukes i det sentraliserte smøresystemet er litiumbasert fett med ekstremt trykk. For eksempel er prisen på Sinopec Great Wall-merket 15KG per fat omtrent 280 yuan, og prisen på ekstremtrykklitiumbasert fett er omtrent 18,67 yuan per kilo.

Beregning av den årlige kostnaden for å legge smørefett til hvert kjøretøy for manuell smøring: 287,5 yuan

Fyll manuelt på smørefett hver 25. dag, ca. 14,5 ganger i året. Det nødvendige smørefettet for hver gang (beregnet basert på gjennomsnittlig 30 smørepunkter per kjøretøy) er ca. 1000 ml (ca. 1 kg). Derfor krever manuell smøring omtrent 14500 ml fett per kjøretøy per år, og den årlige kostnaden for smørefett er 14,5 × 18,67=287,5 yuan.

(Merk: Den faktiske effektive fettinjeksjonsmengden for manuell smøring er bare omtrent 50 % av den totale fettinjeksjonsmengden, og resten kommer ikke inn i friksjonsparet, men forurenser kjøretøyets karosseri og forårsaker avfall)

Beregning av årlig fettkostnad per kjøretøy for sentralisert smøring: 53,8 yuan

I henhold til beregningen av 30 smørepunkter per kjøretøy, er gjennomsnittlig mengde fett injisert ved hvert smørepunkt 0,4 ml, med en gjennomsnittlig mengde på 30 X 0,4 ml (gjennomsnitt)=12 ml. I henhold til automatisk smøring på 240 ganger per år er den årlige nødvendige mengden fett omtrent 2880 ml, og den årlige kostnaden for automatisk smøring er omtrent 53,8 yuan. Derfor, etter bruk av det sentraliserte smøresystemet, er de årlige kostnadsbesparelsene for smørefett per kjøretøy: 287,5-53,8=233,7 yuan.

Analyse av lønnskostnader: Hvert kjøretøy sparer omtrent 416 yuan i lønnskostnader per år

Manuell smørekostnad: I følge statistikk er kostnaden for manuell smøring for busser i offentlige transportselskaper omtrent 30 yuan per gang. I henhold til den årlige smørekostnaden på 14,6 ganger per kjøretøy, er den direkte arbeidskostnaden per kjøretøy 30 x 14,6 ganger per år=438,0 yuan, mens den indirekte arbeidskostnaden hovedsakelig refererer til de fem forsikringene og ett fond og velferdsgoder for vedlikeholdsarbeidere, som ikke er inkludert i denne artikkelen.

●Automatisk smørekostnad: Etter at kjøretøyet er installert med et sentralisert smøresystem, er det ikke nødvendig å manuelt smøre, kjøre kjøretøyet til et angitt sted eller stoppe for å legge til smørefett. Tilsetting av smørefett er helt automatisk under kjøretøyets drift, og kun sekundært eller tertiært vedlikehold er nødvendig. Dette kan redusere antall fettvedlikeholdspersonell og spare rundt 95 % av arbeidskostnadene.

Ved å bruke et sentralisert smøresystem kan hvert kjøretøy spare 30 % i lønnskostnader per år × 14,6 X 95 %=416,1 yuan.

Analyse av driftskostnadstap: Hvert kjøretøy reduserer driftstapet med omtrent 7300 yuan per år

Et annet kjennetegn ved manuell smøring er at kjøretøyet må parkeres før du fortsetter, det vil si at hver manuell fettinnsprøytning må utføres ved å kjøre kjøretøyet til det utpekte kjøretøyvedlikeholdsverkstedet, og vedlikeholdspersonellet må bruke en grøft for å bore under kjøretøyet for fettinjeksjon. Hvis kjøretøyet trenger 0,5 dager på å fullføre fettinnsprøytningen fra rundtursoverhalingsverkstedet på linjen for hvert vedlikehold, vil operasjonen reduseres med ca. 100 kilometer, og operasjonslinjen vil være 20 kilometer lang, tar en 10 meter lang bilmodell som et eksempel, hvis driftsinntekten reduseres med omtrent 500 yuan per fettinjeksjon, og smørefett tilsettes 14,6 ganger per år, er den årlige reduserte driftsinntekten for hver bil: 500 yuan × 14. 6=7300 yuan; Hvis et sentralisert smøresystem er installert og smørefettet tilsettes automatisk under kjøretøyets drift, vil det ikke føre til driftstap for kjøretøyet.

5. Reduksjon i komponentkostnader

I følge datastatistikk fra utlandet i mange år, vil bruk av sentraliserte smøresystemer forlenge den effektive levetiden til smørefriksjonskomponenter med 60-80%. Samtidig vil god smøring også redusere slitasjen på relaterte komponenter, som bremsefriksjonsklosser og bremsejusteringsarmer, styresystems trekkstenger, etc.

Etter å ha installert et sentralisert smøresystem, kan hvert kjøretøy spare en årlig kostnad på 4962 (drivstoff)+233 (fett)+416 (arbeid)+7300 (drift)=12911 yuan.

III. Sikkerhetsanalyse

1 Kjøretøysikkerhet

Sentralisert smøring kan sikre sikker drift av friksjonsparet og tilhørende komponenter, mens dårlig smøring kan skjule ulike sikkerhetsfarer. For eksempel kan dårlig smøring av bremsekamakselen føre til ufullstendig retur av bremseskoen, noe som resulterer i rask slitasje som påvirker bremseeffekten. I alvorlige tilfeller kan det føre til overoppheting av bremsetrommelfelgen, forårsake for tidlig dekkskade, og til og med en dekkulykke. Bruken av sentralisert kjøretøysmøring kan forbedre sikkerheten ved kjøretøydrift betydelig og gi umålelige sosiale fordeler.

2. Forbedre driftskomforten

Bruk av et sentralisert smøresystem kan redusere arbeidsbelastningen til vedlikeholdspersonell i tøffe miljøer i bunnen av kjøretøyet. Forbedre fleksibiliteten til kjøretøyets styre- og bremsesystemer, reduser driftsintensiteten til sjåførene og forbedre førerkomforten og sikkerheten.

Fire konklusjon

Oppsummert, etter å ha installert et sentralisert smøresystem, kan hvert kjøretøy spare 12199 yuan i årlige kostnader, som kan gjenvinnes på mindre enn et halvt år. Selv om kjøretøyet smøres synkront i den andre garantiperioden, som ikke inkluderer driftstap, kan installasjonen av et sentralisert smøresystem fortsatt dekke kostnadene samme år. Enda viktigere, det kan redusere drivstofforbruket, redusere fettforbruket, forlenge kjøretøyets levetid og spare energi og miljøvern. Derfor er bruken av sentraliserte smøresystemer ikke bare en ny teknologisk revolusjon når det gjelder å oppnå automatisk kjøretøysmøring, men enda viktigere, det kan generere konkrete økonomiske og sosiale fordeler, med brede markedsutsikter.