-
1.Hvordan forhindre kavitasjonsproblemer i hydrauliske sylindre til anleggsmaskiner
Når vi reparerer hydrauliske sylindre til anleggsmaskiner, kan vi ofte se honningkakeformede hulrom på den indre veggen, stempel- eller stempelstangoverflaten til den hydrauliske sylinderen, som alle er forårsaket av kavitasjon. Faren for kavitasjon i den hydrauliske sylinderen er betydelig, det vil føre til at motflaten blir svart, og til og med støtteringen og tetningsringen kan bli brent, noe som vil forårsake intern lekkasje av den hydrauliske sylinderen. Når kavitasjon og andre typer korrosjon fungerer sammen, vil det akselerere korrosjonshastigheten til hoveddelene av den hydrauliske sylinderen flere ganger eller til og med dusinvis av ganger, noe som vil alvorlig påvirke normal bruk av anleggsmaskiner. Derfor er målrettet forebygging av kavitasjon i hydrauliske sylindre svært nødvendig. 1. Hovedårsaken til kavitasjon 1. 1 Essensiell analyse av kavitasjon Kavitasjon oppstår hovedsakelig fordi en viss mengde luft blandes inn i oljen mellom stempelet og styrehylsen under arbeidsprosessen til den hydrauliske sylinderen. Med den gradvise økningen i trykk vil gassen i oljen bli til bobler. Når trykket stiger til en viss grense, vil disse boblene sprekke under påvirkning av høyt trykk, og dermed raskt virke på høytemperatur- og høytrykksgassen. På overflaten av delen forårsaker det kavitasjon i den hydrauliske sylinderen, noe som forårsaker korrosiv skade på delen. 1.2 Ukvalifisert hydraulikkoljekvalitet fører til kavitasjon Å sikre kvaliteten på hydraulikkolje er en viktig faktor for å forhindre kavitasjon. Hvis oljen har dårlige antiskumegenskaper, er det lett å produsere skum, som kan føre til kavitasjon. For det andre, hvis frekvensen av oljetrykkendringer er for rask eller for høy, vil det direkte føre til dannelse av bobler og akselerere sprengningshastigheten til bobler. Tester har vist at kavitasjonshastigheten i deler med høy frekvens av trykkendringer vil øke. For eksempel, ved innløps- og returportene til hydrauliske sylindre, på grunn av den relativt høye frekvensen av trykkendringer, er graden av kavitasjon relativt høyere enn andre deler. I tillegg vil overoppheting av oljen øke sjansen for kavitasjon. 1.3 Feil produksjon og vedlikehold fører til kavitasjon Fordi det hydrauliske systemet ikke er helt uttømt under montering eller vedlikehold, er det gass i systemet, som kan forårsake kavitasjon under påvirkning av høy temperatur og høyt trykk. 1. 4 Kjølevæskens kvalitet forårsaker kavitasjon Når kjølevæsken inneholder etsende medier, som ulike syreradikaler, oksidanter osv., er den utsatt for kjemisk og elektrokjemisk korrosjon. Under deres kombinerte handling vil kavitasjonshastigheten også akselereres; hvis kjølesystemet er godt vedlikeholdt, kan det være Forhindre forekomst av kavitasjon. For eksempel, hvis trykkdekselet til radiatoren til kjølesystemet er godt vedlikeholdt, kan trykket til radiatorens kjølevæske alltid være høyere enn damptrykket, og dermed forhindre kavitasjon. Et annet eksempel er termostaten til kjølesystemet; en termostat med god ytelse kan holde kjølevæsken i et passende temperaturområde, og kan redusere energien som frigjøres når boblen sprekker. 2. Tiltak for å forhindre kavitasjon Selv om det er mange årsaker til kavitasjon, så lenge det iverksettes nødvendige tiltak for å aktivt forhindre det, kan kavitasjon likevel unngås. I det følgende vil vi snakke om de forebyggende tiltakene som bør tas med tanke på årsakene til kavitasjon. 2.1 Kontroller strengt ion av hydraulikkolje Hydraulikkoljen er ed strengt i henhold til oljestandarden. Ionet av hydraulikkolje av god kvalitet kan effektivt forhindre at luftbobler dukker opp i det hydrauliske systemet under arbeidsprosessen. Når du bruker olje, bør du velge i henhold til den laveste temperaturen i forskjellige regioner, og fylle hydraulikkoljen i henhold til standarden på peilepinnen. Hold samtidig det hydrauliske systemet rent (når du fyller på hydraulikkoljen, unngå at fuktighet og andre urenheter kommer inn), sjekk alltid oljekvaliteten, oljenivået og oljefargen på hydraulikkoljen. Hvis du finner blemmer, bobler eller oljen blir melkehvit i hydraulikkoljen, bør du nøye finne kilden til luften i oljen og eliminere den i tide. 2.2 Forhindre for høy oljetemperatur og reduser hydraulikksjokk Rimelig utforming av varmeavledningssystemet for å hindre at oljetemperaturen blir for høy er nøkkelen til å holde hydraulikkoljetemperaturen normal. Hvis en unormalitet oppstår, bør årsaken bli funnet og eliminert i tide. Når du betjener den hydrauliske joysticken og fordelingsventilen, er det nødvendig å strebe etter stabilitet, ikke for raskt eller for mye, og det er ikke egnet å øke motorens gass ofte for å minimere virkningen av hydraulikkoljen på de hydrauliske komponentene. Samtidig, kjølesystemet bør opprettholdes i tide for å holde temperaturen på kjølesystemet innenfor et passende område for å redusere energien som frigjøres når boblen sprekker. Selv om det ikke påvirker den normale sirkulasjonen til kjølevæsken, kan en viss mengde anti-korrosjonstilsetninger tilsettes for å hindre rust. 2.3 Oppretthold normal klaring av leddflaten til hver hydraulisk komponent Ved produksjon eller reparasjon av hoveddelene til hydrauliske sylindre (som sylinderblokk, stempelstang, etc.), bør de monteres i henhold til den nedre grensen for monteringsstørrelsestoleransen . Praksis har vist at dette godt kan redusere forekomsten av kavitasjon. Hvis de hydrauliske komponentene allerede har opplevd kavitasjon, den metallografiske sandpapirpoleringsteknologien kan bare brukes til å fjerne gropdannelse og overflatekarbon fra kavitasjonen. Ikke bruk vanlig fint sandpapir til polering. 2.4 Vær oppmerksom på eksos under vedlikehold Etter at hydraulikksylinderen er reparert, bør hydraulikksystemet betjenes jevnt i en viss tid slik at hydraulikkoljen i hydraulikksystemet kan sirkuleres fullt ut; om nødvendig kan oljeinnløpsrøret (eller returrøret) til den hydrauliske sylinderen demonteres for å få hydraulikkoljen til å flyte over, for å oppnå effekten av en enkelt hydraulisk sylindereksos. det hydrauliske systemet skal betjenes jevnt i en viss periode slik at hydraulikkoljen i det hydrauliske systemet kan sirkuleres fullt ut; om nødvendig kan oljeinnløpsrøret (eller returrøret) til den hydrauliske sylinderen demonteres for å få hydraulikkoljen til å flyte over, for å oppnå effekten av en enkelt hydraulisk sylindereksos. det hydrauliske systemet skal betjenes jevnt i en viss periode slik at hydraulikkoljen i det hydrauliske systemet kan sirkuleres fullt ut; om nødvendig kan oljeinnløpsrøret (eller returrøret) til den hydrauliske sylinderen demonteres for å få hydraulikkoljen til å flyte over, for å oppnå effekten av en enkelt hydraulisk sylindereksos.
-
2.Hvordan vedlikeholde motorens kjølesystem?
Etter at kjølesystemet har virket i en viss periode, vil det uunngåelig dannes forskjellig smuss på innsiden. Det er mange forskjeller i typene smuss på grunn av ulike faktorer som bruksforhold og vedlikehold. For de fleste kjøretøy brukes vanligvis vann, og frostvæske brukes kun ved lave temperaturforhold om vinteren. I dette tilfellet er rust og kalkbasert smuss tilbøyelige til å vises; for kjøretøy som bruker frostvæske i lang tid, vil skjell vises. Og gelbasert smuss. Andre komponenter av smuss inkluderer: ①Syre dannet ved nedbrytning. For eksempel mislykkede korrosjonsinhibitorer, oksidert etylen eller propylenglykol, etc. ②Tungmetaller. ③ Urenheter i hardt vann. ④ Fysiske urenheter. For eksempel fremmede materialer (støv, sand, etc.) og utfelte tilsetningsstoffer. ⑤ Elektrolytt. Det er tre hovedfeil i motorkjølesystemet: (1) Motorvanntemperaturen er for høy eller koker til og med. (2) Motorens vanntemperatur er for lav. (3) Kjølesystemet lekker. Det er mange årsaker til overoppheting av motoren. Den vanligste årsaken er akkumulering av smuss, kalk, gel og annet smuss i kjølesystemet, som blokkerer vannkanalen og reduserer varmeavledningseffekten til kjølesystemet. Tidligere var den vanlige måten å feilsøke denne typen feil på å demontere vanntanken for utskifting, men fakta har vist at situasjonen til mange biler ikke har blitt forbedret som et resultat. Motorens kjølesystemlekkasje inkluderer hovedsakelig vanntanklekkasje, øvre og nedre vannrørlekkasje og sylinderpakningslekkasje. Demonteringsfri løsning for større feil i kjølesystem 1. Løsninger på høytemperaturfeil For motorens overopphetingsfeil, spesielt problemet forårsaket av overdreven smuss, kan kjølesystemets rengjøringsmiddel brukes til å håndtere problemet med spesialutstyr. 1.1 ion av rengjøringsmiddel Når du velger et rengjøringsmiddel, er det tre prinsipper for referanse: 1.1.1 For det meste av nedbør og korrosjon er det bedre å bruke et lett surt rengjøringsmiddel. 1.1.2Hvis gelen ikke er hard, kan den rengjøres med alkaliske eller ikke-korrosive rengjøringsmidler (syre er bedre, men alkaliske rengjøringsmidler kan oppnå effekten). 1.1.3 For oljeholdige urenheter i kjølesystemet brukes syrerengjøringsmidler for å fullføre denne oppgaven. Omfattende vurdering av de tre ovennevnte prinsippene, pluss at skitten i det innenlandske bilkjølesystemet i Kina hovedsakelig er utfelt, oljeaktige urenheter og rust, bruke sure rengjøringsprodukter (for eksempel 60119# kjølesystemet høyeffektivt rengjøringsmiddel lansert av USA Willish ) For fullt ut å oppfylle kravene til det nåværende kinesiske markedet. For tiden er de fleste rengjøringsmidlene for kjølesystemet på markedet alkaliske, så de kan bare møte behovene til et lite antall biler. 1.2 Behandlingsmetode Etter å ha koblet utstyret til bilen, legg produktet til motorens kjølesystem for å sikre at det fungerer i ca. 30 minutter når det når normal driftstemperatur, og bruk deretter utstyret til å erstatte den gamle frostvæsken fullstendig. 2. Løsning på lekkasjesvikt 2.1 Situasjonsanalyse Det er to hovedtyper av lekkasje i vanntanken, den ene er granulær og den andre er stripe. Lekkasjen av øvre og nedre vannrør skyldes hovedsakelig sprekkdannelse og aldring etter at skaden er eliminert; sylinderhodepakningen er hovedsakelig forårsaket av vannlekkasje forårsaket av ulike årsaker, og vann som kommer inn i oljekretsen. 2.2 Hvordan håndtere vanntanklekkasje Det er for tiden to kategorier av produkter som forhindrer vanntanklekkasje på det kinesiske markedet. Når det gjelder arbeidsprinsipp, er den ene et pluggemiddel og den andre er en propp. Hva er forskjellen mellom dem? Pluggemiddelproduktet er et kjemisk stoff med egenskaper som ligner fyllstoffer, som kan blokkere alle lekkende deler. Anti-lekkasjemiddelproduktet er en plantefiber som bruker overflatespenning for å blokkere lekkasjen, og deretter fikserer den i lekkasjeposisjonen under påvirkning av herdemidlet for å sikre at det ikke vil være noen lekkasje i fremtiden.
-
3.Hvordan forhindre den høye oljetemperaturen til den hydrauliske dreiemomentomformeren til lasteren?
Under driften av en laster (tilhører ZL-serien), fortsetter oljetemperaturen til momentomformeren å overstige 120°C og følgende fenomener oppstår, som oljeaktig røyk fra drivstoffpåfylleren, svak drift, hastighetsreduksjon, unormal støy av pumpen med variabel hastighet, og trykk med variabel hastighet For lavt. For høy oljetemperatur kan lett føre til at oljen oksiderer og forringes, reduserer viskositeten, reduserer transmisjons- og smørefunksjoner, akselererer intern lekkasje, komponentslitasje, gummitetningssvikt og til og med forårsake mekaniske ulykker. Hovedårsakene til den høye oljetemperaturen til momentomformeren er: bruk av ukvalifisert hydraulisk girolje, reduksjonen i oljeviskositet eller oksidasjon fører til at oljetransmisjonen og smøreevnen reduseres; filterskjermen er blokkert; den roterende oljetetningen svikter; koblingsboltene er løse; Blokkering av enheten og rørledningen; langsiktig overbelastningsarbeid; alvorlig slitasje på friksjonsplaten; glidning av påløpsclutchen; svikt i kjølesystemet osv. Tiltakene for å hindre for høy oljetemperatur i momentomformeren er som følger: 1. Rimelig ion og bruk av hydraulisk transmisjonsolje For eksempel er oljen som brukes til momentomformeren til XGMA ZL40 og ZL50 lastere. nr. 22 gassturbinolje (SYB1201-60HU-22); oljen som brukes for LIUGONG-modeller er AF8 (nemlig nr. 8) hydraulisk girolje. Den hydrauliske giroljen bør også smøres i henhold til temperaturkarakteristikkene for byggesesongen, slik at den har passende oksidasjonsmotstand, viskositet og viskositet-temperaturegenskaper, og kvantitativt fylt. Fyllingskapasiteten til dreiemomentomformerens drivstofftank på XGMA ZL40 og ZL50 lastere er 45L, og fyllekapasiteten til dreiemomentomformerens drivstofftank på Liugong-modellen er 42L og 45L. 2. styrke vedlikeholdet For eksempel, under konstruksjonen av en ZL50-laster, fortsatte oljetemperaturen til momentomformeren å overstige 120°C, ledsaget av unormal støy fra pumpen med variabel hastighet. Det ble funnet at filtersilen var blokkert og oljesugmotstanden til pumpen med variabel hastighet økte, noe som resulterte i økt energiforbruk for oljeabsorpsjon og transmisjonsolje. Utilstrekkelig tilførsel førte til at oljetemperaturen til momentomformeren steg. Samtidig, det ble funnet en slange og feilen ble rettet. For lastere utstyrt med finoljefilter må finoljefilteret kontrolleres regelmessig for å sikre jevnhet. Sjekk også for- og bakakselens utgående aksel-oljetetninger og skift dem ut i tide for å forhindre oljelekkasje. Kontroller alltid motorens kjølevannsmengde og strammingen på viftebåndet for å sikre at det er tilstrekkelig med kjølevann og ventilasjon. 3. ta hensyn til graden av delslitasje og monteringskvalitet For å opprettholde en god teknisk tilstand til pumpen med variabel hastighet. Når pumpekroppen berøres for hånd og temperaturen er mye høyere enn bokskroppstemperaturen, bør den overhales. Avstanden mellom endeflatene til de to girene og pumpedekslet skal være 0,150–0,200 mm, og forskjellen mellom bredden på et tannhjulpar bør ikke være mer enn 30 mm i maksimal bredde (ZL50 LIUGONG loader), og overflaten på delene bør ikke ha tydelige riper og spor. Tannhjulene må settes sammen i par og holdes i god kontakt, fungere fleksibelt og må ikke sette seg fast. Det er nødvendig å forhindre at girfriksjonen og struping av intern lekkasje under drift av pumpen med variabel hastighet får oljetemperaturen til å stige. Ved overhaling av girkassen, fokuser på å sjekke friksjonsplaten. Det skal ikke være noen avskalling, sprekker, vedheftet slitasjerester og støv, og friksjonsplaten skal være godt festet til stålplaten. For det andre, vær oppmerksom på å oppdage tykkelsen på hoved- og drevne friksjonsplater. Maksimal slitasje på friksjonsplatene til den direkte girdrivplateenheten til ZL50-lastertransmisjonen og reversgiret og I-girdrivplateenheten er 0,300 mm. Hvis friksjonsplaten er for slitt, er den lett å skli, og friksjonsplaten er for tykk eller monteringsgapet er for lite til å forårsake forstyrrelser. Det er nødvendig å opprettholde en god matchende klaring til ventilen med variabel hastighet. Hvis klaringen er for stor, er det lett å presse ut trykkoljen fra gapet, noe som forårsaker strupingstap og øker oljetemperaturen. Trykkjusteringen av ventilen med variabel hastighet bør være riktig for å forhindre lav stempeltrykk forårsaket av lavt variabelt hastighetstrykk, hoved- og følgerfriksjonsplatene er ikke tett innkoblet og sklir, og friksjonsvarmen får oljetemperaturen til å stige. Etter at momentomformeren er montert, skal de roterende delene kunne rotere fritt, og turbingruppen skal roteres for hånd. Den første og andre turbinen skal rotere fleksibelt og uten blokkering for å forhindre kollisjon og interferens når komponentene roterer, noe som kan forårsake friksjon, varme og olje. Temperaturøkning og effekttap. I tillegg må ikke hver oljetetningsring og tetningsring være skadet, og oljetetningsringen må ikke sitte fast. Hvis lageret er skadet, bør det skiftes ut i tide for å forhindre friksjon forårsaket av avbøyning av den bevegelige delen på grunn av skaden på lageret. Kontroller om påløpsclutchen glir og blokkerer, og unngå at den endrer retningen på væskestrømmen og forårsaker blandet strømning som får oljefriksjonen til å varmes opp. Og opprettholde normalt oljetrykk ved innløpet og utløpet av momentomformeren. I den oljefylte tomgangstesten av Liugongs ZL50-laster dobbel-turbo hydrauliske dreiemomentomformer, ved en inngangshastighet på 1500r/min og en oljetemperatur på 80~100℃ i 20 minutter, skal innløpsoljetrykket til momentomformeren være holdes på 0,549 MPa, bør utløpsoljetrykket holdes på 0,280–0,450 MPa, og oljedreneringsvolumet bør ikke overstige 1,5 L/min. 4. Forhindre påvirkning av menneskeskapte og miljømessige faktorer. Unngå ikke langvarig overbelastningsdrift. Når det er mye støv på byggeplassen, skyll det med en høytrykksvannpistol i tide. innløpsoljetrykket til momentomformeren bør holdes på 0,549 MPa, utløpsoljetrykket bør holdes på 0,280–0,450 MPa, og oljedreneringsvolumet bør ikke overstige 1,5L/min. 4. Forhindre påvirkning av menneskeskapte og miljømessige faktorer. Unngå ikke langvarig overbelastningsdrift. Når det er mye støv på byggeplassen, skyll det med en høytrykksvannpistol i tide. innløpsoljetrykket til momentomformeren bør holdes på 0,549 MPa, utløpsoljetrykket bør holdes på 0,280–0,450 MPa, og oljedreneringsvolumet bør ikke overstige 1,5L/min. 4. Forhindre påvirkning av menneskeskapte og miljømessige faktorer. Unngå ikke langvarig overbelastningsdrift. Når det er mye støv på byggeplassen, skyll det med en høytrykksvannpistol i tide.
-
4.Hva slags "Små hull" kan ikke blokkeres på anleggsmaskiner?
Følgende "små hull" på anleggsmaskiner kan ikke blokkeres i det hele tatt: (1) Vannpumpe overløpshull og vannhull. Et overløpshull er dannet ved akselen til vannpumpen. Den ene er å observere lekkasjen til vannpumpen, og den andre er at lekkasjen fra vannpumpen kan slippe hullet til himmelen. Hvis det er blokkert, kan det lekkende vannet forlate pumpehullet og påvirke smøringen, noe som fører til tidlig skade på lageret og vannakselen. Eller vannforsegling. (2) Oljedreneringshullet til pumpepumpens utgående oljepumpelegeme brukes til å lage pumpekroppen i pumpekroppen til å pumpe olje direkte. Blokkeringen vil føre til at noen dieselpumper ikke klarer å pumpe ut oljepumpehuset, men pumpeoljepumpen til oljepumpehuset. Bunnskallet sklir, noe som resulterer i forringelse av glans og skade på delene på grunn av dårlig smøring. (3) Blokkeringen vil føre til at dieselmotoren starter. (4) Dieselmotor drivstoffinjektor oljehull. Når den er blokkert, kan den tappet oljen ikke gå tilbake til drivstofftanken, trykket i oljereturkanalen er høyt, drivstoffinjektoroljen blir høyere, og drivstoffinjeksjonstiden endres, noe som lett kan føre til oljestopp. (5) Respirator for drivstoffinjeksjonspumpe. Etter å ha blitt blokkert er det lett å forringes og forårsake dårlig smøring. (6) Hvert hull som brukes til dieseltankdekselet forhindrer normal drivstofftilførsel når oljenivået synker. (7) Veivhusakselen og oljeportdekselhullet bøyer seg bort fra problemer med å komme inn i akselboksen fra oksygenkanalen. Hvis det er blokkert, vil det føre til blekklekkasje og oksidasjon. (8) Dieselmotoroljehull, som vippearm for vippedør, vippearm og luftstøtstang. Hvis blokkert, det vil akselerere modenheten til delene; blokkering av oljehullet i minnetimgiret vil føre til dårlig slitasje og aldring, blekt utseende og slag. Avgir en merkelig munn; det sentrifugale kosmetiske finfilteret er rettet mot to ikke-forringende gjenstander på kroppen, for eksempel å stoppe rotasjonen av ingrediensene eller senke hastigheten, forårsaker at fargefilteret mister funksjonen, forringer oljen for tidlig og akselererer mekanismen. (9) Det er luftpartikler i utblåsningshullet til luftfilteret. For eksempel vil skitten gå inn i filteret på første nivå sammen med det, eller til og med gå inn i luftfilteret, akselerere delene og forårsake støvkraft. (10) Mange oljereturhull i det indre sporet til oljeringen til dieselmotorens stempelring kan føre til at oljefilteret som er skrapt fra veggen strømmer tilbake til boksakselen. Blokkering vil føre til at store mengder olje kommer inn i forbrenningen endogene, karbonavleiringer og forårsaker funksjonsfeil. (11) Oljekjøleren, fullt vann og dreneringshull brukes til å drenere kjølevannet overalt. Blokkering vil føre til at kjølevannet svikter. Om vinteren er kjøleren lett å knekke, vannfrysing og hobbyer (vanlige) er frossen sprukket maiskjøling器), noe som resulterer i tap. (12) Hull for ekstra vannavløpsdeksel for dieselmotor. Etter tilstopping vil det være problemer med dekselhullet. Etter å ha blitt blokkert, kan ikke trykket til den sekundære vannkilden etableres, noe som fører til at kjølingen av den indre forskjellen i sekundærvannet ikke kan strømme inn i hovedledningen igjen, noe som fører til at kjølevæskenivået blir for lavt og påvirker varmeavledningseffekten. (13) Reservoar og væskeplugghull. Utgang for å forhindre ulykker fra ulykker forårsaket av overdreven gassakkumulering. (14) De små hullene i hydraulikkoljetanken, kaninen, momentomformeren, hydraulikkpumpens transmisjonsboks, etc., sikrer at høyden til tanken er koblet til, balanserer det indre trykket og lar uteluften for å forhindre rask temperaturøkning og for tidlig forringelse av væsken i tanken. (15) Hullet på hovedskallet til miljøvernanordningen forhindrer overdreven olje og luft i værhetten, og forhindrer for tidlig skade på deler som er utsatt for sollys. (16) Hovedsylinderpumpedekslet unngår hullvæsken, hovedsylinderens oljereturhull og hjelpehullet, som kan sikre etterfylling og sirkulasjon av bremsen, slik at bremsen gjenopprettes fullstendig, og hullet invaderer balansen i passasjen. Bruk finere mudring for å sikre rent og uhindret. Når den er blokkert, vil den forårsake uhindret "biting", oljelekkasje fra hovedpumpen og andre feil. (17) De små hullene for hovedclutchen og styringen for å fange øyeeplene brukes for raskt å fjerne fra forskjellige steder. Hvis blokkering oppstår, vil overflødig olje komme inn i overflaten av friksjonsplaten, og dermed tiltrekke clutchen til å treffe, og kraftglidetransmisjonen er ustabil.
